每一道光鲜亮丽的背后，都有让人不愿提及的“伤痛”，日产汽车也一样。日产在人气方面对比丰田、本田可能稍有欠缺，但绝对是一家有技术、有实力，能在市场呼风唤雨的车企。只是风光的背后，总有几款车型不尽人意。
当然，它们质量上乘，品质优秀。却不知何故，消费者偏偏不给脸。兴许是名字不给力，或者是没有“奢华”的设计，也许是其它原因。总之，日产楼兰明明没“病”，却一直在“濒死”的边缘徘徊。
任何时候查看日产SUV的销量，不论是逍客、劲客、奇骏与途达，你会发现数据都非常不错，虽然劲客和途达与同级别相比白璧微瑕，但奇骏和逍客却超群绝伦，每年二十多万的出货量，同行看着眼红。
唯独“移动大沙发”日产楼兰，让人捉摸不透，失败的程度日产自己都不愿提起，再继续下去很快要被人给遗忘了。作为竞争对手的本田冠道后来居上，每月出货大几千，途观L更不用说月月销量2万+，就算被丰田“惜售”的汉兰达，每月销量也是8千上万，对比楼兰1000出头的数据没法看。
楼兰进入国内11年，月销量从没有突破过4000，甚至在2015年大改之前，月销量超过3位数的时间只有4个月。由此可见楼兰销量差非一天两天，而是长久以往。当然，楼兰之所以如此失败肯定是有原因。
2011年之前楼兰在北美和欧洲市场非常吃香，也可能是行情太过火爆，导致日产有些自信过头，完全依赖进口进入国内的楼兰，虽然采用六缸3.5L发动机，但是高达56万的售价，给个车友不选择“BBA”的理由。
不说BBA，同级别的汉兰达和途观L哪个不比楼兰“香”。开张没有“一炮而红”，不是件好事，日产也意识到自己过于“高傲”，于是决定痛改前非。为降低售价，将楼兰国产化。不过，国产后楼兰还是不愿放下“身段”，定价48万，比汉兰达贵10万。结果可想而知，精明的国人再次不给脸，国产楼兰无疑是“翻车”了。
楼兰进入国内，正是SUV车型“大决战”的时刻，不论合资还是自主品牌，正在为抢市场份额而“血拼”，彼此为了提高在市场中的地位，相互比配置、比价格、打口碑的战争“惨烈”的程度不亚于现在。
而头顶欧洲、北美销售业绩光环的楼兰，太过高傲，也不了解中高端市场国人的消费习惯。一波“战斗”下来，汉兰达、途观L、昂科威等车型崭露头角站稳脚跟。由于两次错误定价而失败后的楼兰，完全丧失了还手之力，开局没抢夺先机，想要再翻身就难了。
当年楼兰车长近4.9米，配V6 3.5L发动机，加上CVT变速箱动力达到310Ps，这参数卖48.8万看配置真不算贵，不过丑出“天际”的脸，让许多人无法接受。（斌哥写文章一般很少评论外形，毕竟青菜萝卜各有所爱，美丑是很难定义的事情，不过当年的楼兰，贬低说它外形难看的车友太多。）
会有这种情况发生，有人说是日产“太懒”。楼兰在欧洲和北美热销后，日产一点没改，内外照搬直接拿到国内来卖，不符合国人的审美要求是必然的，只是楼兰几年后才发现外观的重要性。
2015楼兰痛定思痛，推出“新楼兰”，价格也亲民起来，定价23.88万起，终于舍得卸下光环，放下身段。不过醒悟的时间太晚了，同期的竞争对手途观L、汉兰达等车型已经根深蒂固，深入人心。而现在竞争对手更多了，国产后的锐界，价格更有优势的昂科威，都成为楼兰前面不可逾越的“大山”。
最后，斌哥认为，楼兰的失败与品质和产品力毫无关系，主要原因是决策层的指挥失误，一错再错，最后导致的无法挽回，你说是吗？
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