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当汽车设计师没有了束缚,鬼知道他们会弄出什么奇怪的东西
发表时间:2020-09-11 09:52:27  阅读:-   来源:互联网

纵观最近几年的汽车市场,让人眼前一亮的设计好像真的只有特斯拉。虽然我不待见它们家的车,但不得不说,特斯拉的汽车确实给这个已经平淡了许久的汽车市场带来很多引人注目的东西。Cybertruck那不知道超前了多少年的造型让人感叹,哦……汽车还可以这样设计。Model X的鹰翼门虽然问题多多,但它带来的便利以及绝对吸睛的开启方式还有欢庆模式下的舞动,有它在的地方就有靓仔。

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其实车企在很多很多年以前就已经开始在车门上做文章了,当年宝马Z1其实是为E36的悬架做测试的试验车,但是当公众看到那辆车的时候都流露出了极大的兴趣,强烈要求它量产。最终,宝马满足了大家的愿望,1988至1991年间共售出了8000辆Z1。轻触按钮,车窗自动缩回,车门向下缩进车内,甚至可以在行驶的时候将车门降下。

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侧滑门通常都会出现在尺寸比较大的MPV上,连途安L这种尺寸的MPV都还是用的普通车门。侧滑门的好处显而易见,用更小的空间给乘客提供更方便舒适的上下车空间。对于常年在欧洲城市拥挤街道行驶的标致1007这样的微型MPV来说,设计师给它赋予了双侧滑门。不得不说,设计师的想法以及实用的体验都非常棒,但看起来人们并不是特别能接受它。

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不知道马自达的下一代转子发动机跑车能给这个世界带来什么新的震撼,之前RX-8的车门设计可是因此而引人瞩目。对开门、无B柱的设计大大提升了进出后排的便利性,而且当后门关着的时候,很少会有人注意到它,并不影响跑车的造型,看起来就像两门跑车一样。除此之外,前排安全带被完全设计在了后门上,不会绊到进出后排的乘客。

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跟马自达RX-8的车门设计有着异曲同工之妙的是Mini Clubman,不同的是它只有右侧采用了无B柱的对开门设计,另一侧则是单门设计。很神奇的是,右舵版的车并没有将两侧车门对调。我不明白这到底是为什么,很多英国车主认为这样的车门毫无意义,因为孩子可以很容易地把道路一侧的后门打开,不太安全。而在左舵版市场,车主也觉得这样的车门意义不大,因此在最新一代Clubman上,后排车门回归了传统设计。

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还有一种解决的办法,就是像现代Veloster一样。它成为头条新闻的原因不在于1.6T发动机可以爆发出186马力的最大功率,要知道那可是2012年,186马力比现在很多低功率2.0T发动机的最大功率还要大,而是因为它独特的车门设计。驾驶者侧采用单门设计,乘客侧采用传统的两门设计,并且会随着左右舵而改变。为了让跑车更实用,现代设计师的这个想法还是值得点赞的。

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说完了车门,再来看看车顶。这个世界上最奇葩的车顶设计,可能就是雪铁龙C3 Pluriel了。车顶和后窗可以被电动地完全收起,事情到目前为止看起来还不错,接下来就尴尬了。车顶的框架也可以手动拆除,能够带来更像敞篷车的开阔的感觉,但是车内并没有放置它们的地方,而且完全重新安装好的难度还极大,制造质量也堪忧。如此奇葩的车,竟然在这个市场上卖了7年,我同学在圣托里尼还租到过这款车。

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最后来说说萨博,这是一个从来都不遵循传统惯例的品牌,从很多车型钥匙启动的位置和功能设计方面就说明了这一点。而且,把钥匙启动的位置放在排挡杆后方还不是最特别的,它还需要挂入倒挡才能将钥匙拔出。这样做的目的是:防止手刹失效时溜车;让车辆更不容易被盗。自动挡车型虽然不需要挂入倒挡才能将钥匙拔出,但它依然被设计在了相同的位置。

当汽车设计师没有了束缚,鬼知道他们会弄出什么奇怪的东西

当汽车设计师没有了束缚,鬼知道他们会弄出什么奇怪的东西。现在这个汽车市场的现状,真的需要这些绝对吸睛的具有特别创意的设计来增添一些色彩。但是也别为了设计而设计,最后的结果很可能会沦为鸡肋。我想起了之前一段时间我写过的GMA T.50,那个发动机舱盖的开启方式真的是绝了,完美地将功能实用和吸睛设计结合到了一起。奇怪又奇妙的东西,设计师们不是弄不出来,给他们更多的发挥空间吧。

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哦对了,既然又说回了车门,最近我们自己品牌的一款车,在设计方面赚足了曝光,高合HiPhi X。它所搭载的全球首创的全电动免触控NT展翼门简直是赞到爆炸!当驾驶者携带智能钥匙或智能手机靠近时,车辆会自动唤醒。继续走向侧门,车辆判断用户准备上车时,车门会主动解锁。车辆带有12个超声波传感器以及6个防碰防夹传感器,让车门能够根据周围环境决定开启角度,开启过程中能自动感应距离和障碍物,实现下车警示、开门防撞、防夹等功能。车门上还配有雨量传感器,当监测到下雨时,NT展翼门不会自动开启。系统感知到车门被冰雪冻住或堵住的时候,将开启破冰模式,电控车门将以一个成年男子力量的破冰力将前车门向外弹开30mm,让乘客可以手动打开车门。

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除了全程免触的进入方式,前门最大开启角度81°、后门最大开启角度89°,NT展翼门最大开启角度80°,打开后离地最大高度2295毫米,给后排乘客提供了“永不低头”的最尊奢进出体验。此外,NT展翼门系统还可以通过不同的开闭组合,提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚六个场景的智能进出模式。高合HiPhi X将会在不久之后的北京车展亮相,并在今年年底小批量试生产,2021年正式交付用户。在高合HiPhi X面前,Model X的鹰翼门就显得不够优雅从容了哟。


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